Metro i Tyskland

Et af de første indtryk af udenlandske gæster fra Tyskland er den smidige drift af offentlig transport, der fungerer som en urmekanisme i landet. Selv i små byer kan du finde flere busruter, men i større byer er det bedre at komme rundt med metroen. Dette giver dig mulighed for hurtigt at komme til hvor som helst i byen. Metro i Tyskland er opdelt i to typer: overflade og underjordisk.

Godt at vide om den tyske undergrund

Det kan være meget svært for en uuddannet turist at forstå de mange forskellige offentlige transportordninger i en bestemt lokalitet i Tyskland. Du skal være opmærksom på, at den tyske transportinfrastruktur omfatter:

• metro - kun store byer har det;
• sporvogne - mere almindelige i Østtyskland og Bayern;
• busser - kører overalt;
• trolleybusser betragtes som et levn fra fortiden og har praktisk talt udlevet deres brugbarhed.

Metroen er den mest populære måde at transportere på blandt passagerer.

Den første metro i landet dukkede op i Berlin i 1902. Og den første tur i den blev foretaget af en ærespassager - Wilhelm II.

Denne rejse gennem byen gik over i historien som "ministeriel". Denne type transport blev meget hurtigt en integreret del af berlinernes liv.

Senere, i 1912, blev der bygget en underjordisk linje i Hamborg. Dernæst besluttede myndighederne i München at tage dette skridt, som skulle fremskynde konstruktionen af ​​metroen og starte underjordiske tog i 1971. Dette skyldtes det faktum, at det var denne by, der blev valgt af Den Internationale Olympiske Komité til at være vært for de olympiske sommerlege i 1972. Et år senere blev metroen bygget i Nürnberg.

Metroens arbejdstid i Tyskland er ret lang: Stationerne åbner kl. 04.00 og arbejder indtil midnat, og i nogle byer endda indtil kl. 01.00. På helligdage kan arbejdet med "metrobanen" i nogle byer forlænges til klokken to om morgenen, og på store helligdage kan det klares hele døgnet.

Bevægelsesintervallet i myldretiden er omkring 3-4 minutter, på andre tidspunkter kan du forvente et tog fra 5 til 10 minutter. Afstanden mellem stationerne afhænger af byen og det område, som ruten løber langs. I de dele af de tyske byer, hvor erhvervslivet raser (i de såkaldte erhvervscentre), kan der gå mindre end en kilometer fra det ene stop til det andet. Men i periferien stopper togene sjældnere.

Metropassagerer må ofte se mørket bag vinduerne vige for lyse bybilleder. Faktum er, at togbevægelsesordningen normalt er kombineret: den underjordiske linje går over til overfladelinjen og derefter tilbage til den underjordiske linje. Ved store metrostationer skal du være særlig forsigtig, da du kan forlade den samme perron i forskellige retninger. For eksempel forener den underjordiske infrastruktur i Berlin 9 filialer, herunder 173 stationer med en samlet vejlængde på mere end 150 km.

For flere år siden blev 7 stationer i den tyske undergrund anerkendt som historiske monumenter. Alle af dem er placeret i hovedstaden.

Hvad er toldzoner

Hele Tysklands territorium er opdelt i visse områder, som betjenes af et eller andet transportfirma. Hver af dem udfører transport inden for takstzoner, der som regel omfatter en bestemt by og dens forstæder. Det sker, at flere af disse firmaer fusionerer og danner en "Transport Union". Et slående eksempel på en sådan kombination kan kaldes transportørerne fra Leipzig og Halle, som skabte MDV-selskabet.

Det er af denne grund, at billetter i Tyskland sælges på én-billet-én-zone-basis. Det betyder, at den købte billet kun er gyldig inden for én takstzone, men til rejser i alle former for transport, også metroen.

Hvis du skal krydse grænsen til en territorial enhed for at finde dig selv i en anden, har passagerer to muligheder:

• køb en multibillet, der er gyldig i flere takstzoner på én gang;
• stå af på den sidste station og købe en anden billet, der vil være gyldig til rejser i en anden takstzone.

Det er selvfølgelig mere rentabelt at bruge den første metode, da du i dette tilfælde kun skal betale moms én gang, hvilket betyder, at rejsen bliver billigere.

Derudover kan store byer til gengæld opdeles i flere distrikter, hvilket også påvirker rejseomkostningerne. For eksempel er der i den tyske hovedstad tre sådanne zoner:

• A - center;
• B - andre områder af byen;
• C - delstaten Brandenburg, beliggende omkring Berlin.

Hvor der er metro i Tyskland

Hvis du overholder definitionen af ​​metroen, som fortolket af sammenslutningen af ​​transportvirksomheder i Tyskland, eksisterer den i sin rene form kun i fire tyske byer: Hamborg, Berlin, München, Nürnberg. I alle andre bygder er det bundet til jernbane- eller sporvognslinjerne.

Generelt er listen over byer, hvor lokale beboere kan bruge metrotjenesterne i en eller anden form, som følger:

• Berlin;
• Frankfurt am Main;
• Hamborg;
• Nürnberg;
• München;
• Hannover;
• Leipzig;
• Bochum;
• Koln;
• Bonn;
• Essen;
• Stuttgart;
• Dortmund;
• Karlruhe;
• Herne;
• Düsseldorf;
• Mülheim an der Ruhr;
• Gelsenkirchen;
• Bielefeld;
• Diceburg.

De har alle deres egne karakteristika:

1. Planlægningen af ​​München-metroen begyndte i begyndelsen af ​​forrige århundrede, men de første tog kom først ind på linjen i 1971. I dag omfatter den underjordiske vej 100 stationer fordelt på otte linjer med en længde på 103,1 km. Det anses for at være det mest bekvemme i EU, da det gør det muligt at bruge elevatorer, cykelparkering og endda hjertestartere, hvis en person pludselig får et hjerteanfald. Den højeste hastighed, som togene udvikler, når 80 km/t, men oftest overstiger den ikke 36,7 km/t. Byen er opdelt i 4 takstsektorer: "Indre" (hovedattraktioner), München XXL, "Ydre", "Hele netværket" (inklusive lufthavnen og to nærliggende søer).
2. Düsseldorf-metroen er et metrosporvognssystem, der omfatter et elektrisk tog og en bysporvogn. Netværket forener 7 filialer med 100 stationer, hvoraf kun 17 er under jorden. Samtidig er underjordiske metrostationer placeret i den centrale del af byen, og tog forlader overfladen tættere på periferien.
3. Systemet i Köln-metroen ligner meget Düsseldorf-systemet, det vil sige, at elektriske tog arbejder sammen med sporvogne. Metrosporvognslinjer forbinder hele byen, og to af dem forbinder Köln med Bonn. Der er 11 filialer og 350 stationer til rådighed for byens beboere og gæster. "Metroen" kører fra 5 am til midnat, intervallet for bevægelse af tog overstiger ikke to minutter.
4. Berlins undergrundsbane består af 9 linjer, som hver har en specifik kodning (U1, U2, U3, U4, U5, U6, U7, U8, U9). Den længste anses for at være U7 - 32 km, den er helt under jorden. Hele metrosystemet kan opdeles i to komponenter:

• • S-Bahn er en jordbaseret del, der ikke kun appellerer til turister, men også til lokalbefolkningen. Takket være hende kan passagerer bevæge sig fra den ene ende af byen til den anden og nyde de smukke bylandskaber;
  • U-Bahn er en underjordisk del. Set fra passagerernes side giver det en ret kedelig rejse.

5. Et bemærkelsesværdigt træk ved Stuttgart-metroen er, at næsten alle dens linjer passerer gennem togstationen. Det betyder, at uanset hvor du går, vil du før eller siden befinde dig på togstationen. I centrum kører metrolinjerne under jorden, uden for centrum - på overfladen.

Typer af billetter og rejseomkostninger

Hvad gæster i Tyskland bestemt bør huske er, at de kan få en bøde på 40 euro for rejser uden billet.Af denne grund er det meget mere rentabelt at sikre, at rejsekortet er tilgængeligt. Derudover skal det bemærkes, at der her i landet findes mange forskellige typer rejsebilletter. Efter handlingens varighed, uanset om du befinder dig i Dresden (som i øvrigt ikke har nogen metro, men et lignende takstbetalingssystem fungerer) eller i Dortmund, kan de opdeles i følgende typer:

• en enkeltrejsebillet, der kun kan bruges én gang (engangsbillet). Den skal aktiveres i en speciel maskine installeret i metroen eller enhver anden form for bytransport. Maskinen vil indstille klokkeslæt og dato på den, og nedtællingen til starten af ​​turen starter umiddelbart efter, at du har valideret billetten;
• billet til fire personer. Denne billet kan bruges af 4 personer på én gang, men kun én gang inden for en time, eller 1 person - 4 gange. I dette tilfælde skal billetten hver gang stanses ud i automaten på den side, hvor der endnu ikke er mærker;
• 1 dags billet. Gælder inden for samme tarifzone til kl. 4 dagen efter købsdagen. Fås i to versioner: til én person eller til en gruppe på 5 passagerer;
• billet for 1 uge (kalender). Selvom du køber det på fredag, vil det stadig udløbe mandag kl. 4:00;
• rejsekort i en måned. Begynder ved midnat den første dag i måneden og bliver ugyldig kl. 12.00 den første dag i den næste måned;
• en billet i et år. Den dyreste type rejsedokument. For eksempel i Halle koster det 450 euro. På bestemte tidspunkter giver denne billet dig mulighed for at medbringe en voksen eller en hund eller tre børn gratis.

Næsten alle disse kategorier kan opdeles i flere flere grupper:

• ét zonepas - giver én person mulighed for at bruge alle former for offentlig transport i en time;
• kortbensbillet - normalt begrænset til en kort afstand;
• børn eller voksne - børn under 6 år betaler ikke for rejser, fra 6 til 13 år opkræves en lavere pris end for alle andre passagerer.

Prisen afhænger også af den zone, som rejsen gennemføres i, og af den bygd, du beslutter dig for at besøge:

By	Pass type	Pris i EUR
Hannover Metro	Kort tur (ikke mere end tre stationer, gyldig i en halv time efter kompostering) Enkeltbillet. Handlingstid - 120 minutter Rejsebillet for 1 dag (gør det muligt at foretage et vilkårligt antal rejser inden for en dag inden for de valgte zoner)	1,5 Voksen, 1 zone - 2.3 Voksen, 2 zoner - 3 Voksen, 3 zoner - 3,7 Børn, et vilkårligt antal zoner - 1,2 1– 4,5 2–5,7 3–7
München	Kortdistancebillet (2 stationer) Langdistancepas (afhænger af antallet af zoner) Pass til 10 ture	1,2 1–2,5 2– 5 3–7,5 fra 4 til 10 Børn (uanset antallet af zoner) - 1.2 12
Nürnberg	Enkeltbillet (gyldig i 90 minutter i én retning, tillader 1 skift) Genanvendeligt 5-turspas (tillader kun korte afstande - op til tre stop) Pass for 1 dag eller for weekenden (begrænser ikke antallet af ture. Gælder i dagtimerne, ikke en dag, men hvis det købes om lørdagen, vil det give dig mulighed for at bruge offentlig transport hele weekenden). Mobicard er den mest populære type rejsekort. Gælder i 7 eller 31 dage.	Voksen - 2.4 Barn - 1.1 Voksen - 7.1 Barn - 3,6 4,8 7 dage - 21.4 1 måned - 73 1 måned efter kl. 9 - 57.7

Hvis du befinder dig i Leipzig eller Essen, kan du købe en billet og betale for rejsen fire steder:

• i den filial af transportfirmaet, der betjener det område, du er interesseret i;
• i specielle maskiner, der er installeret ved næsten hvert stop (de er markeret med et særligt ikon på rutekortet);
• ved registret;
• i automater i selve metroen eller i dem, der kan findes på byens gader.

Betaling sker med kreditkort eller kontant. Før du foretager en transaktion, skal du sørge for, at maskinen giver dig mulighed for at udføre den betalingsmetode, du har valgt. For kontanter, tjek hvilke regninger terminalen accepterer. Da vekslen normalt udstedes i småpenge, skal du forberede sedler med en maksimal pålydende på 10 euro. Terminalen giver dig mulighed for at vælge menusprog, så læs omhyggeligt, hvad der vil blive skrevet på skærmen.

Algoritmen for handlinger er som følger:

1. Vælg det sprog, som oplysningerne skal præsenteres på.
2. Vælg en betalingsmetode.
3. Angiv hvilken type billet du har brug for.
4. Foretag betaling.
5. Hent billetten og skift.

Sådan rejser du med metroen

Ved første øjekast virker ordningen med underjordisk transport i Tyskland kompleks og ekstremt forvirrende. Faktisk skal du kun forstå det én gang, og så vil du være i stand til at navigere uden problemer.

Et lille råd: det giver ingen mening at købe et bykort på russisk - alle stationer og transferpunkter annonceres på tysk.

Lad os tage et kig på, hvordan man bruger metroen med hovedstaden som eksempel. Du kan finde "metroen" i Berlin ved at bruge det store bogstav U. Først skal du købe en billet og validere den, når du forlader perronen. Bemærk venligst, at der ikke er tæller i den lokale metro. Men nogle gange kan man møde metroarbejdere i uniform og supervisorer.

En uaktiveret billet anses for ugyldig, og medfører derfor en bøde. Du kan udstanse den i specielle gule terminaler (i München - blå), som er installeret i store mængder på alle metrostationer.

Billetten skal opbevares indtil slutningen af ​​din rejse, da controlleren til enhver tid kan bede om den.

Berlins undergrund er kendetegnet ved tilstedeværelsen af ​​mobilkommunikation. Det betyder, at selv under jorden, vil du ikke miste kontakten til omverdenen. På venteplatformene kan du finde steder at genoplade dine gadgets.

Hver metrostation er udstyret med elektroniske displays og togdiagrammer, så du altid kan få information om, hvornår toget ankommer, og hvilken rute det er på vej.

Konklusioner

Det underjordiske togsystem i Tyskland er en vigtig del af transportinfrastrukturen. I de fleste bygder er metroen kombineret med bytog eller sporvognslinjer. Metroen starter kl. 4-5 og slutter omkring midnat, på helligdage og weekender er den forlænget til kl. 02.00.

For at bruge denne form for offentlig transport skal du købe en billet. De kan normalt bruges på alle former for offentlig transport. Der er flere typer billetter, og deres varighed og pris afhænger af, hvor ofte du har tænkt dig at bruge dem. Prisen afhænger også af den priszone, hvor billetten er gyldig.

Det er vigtigt at huske, at billetten skal valideres inden hver rejse, ellers giver den ikke ret til at rejse. Forvent at betale en bøde på 40 euro for en blindrejsetur med den tyske metro.